需求救助車，撥打120是慣例操作。不過近，有市民向本報反映，在急救中心的入口處，停著兩輛貌似正規的急救車輛，車輛為外地車牌，可是車身上印著“120急救”的字樣，看上去挺正規的樣子，自稱能夠為患者供給轉院、接送、甚至是重癥患者的急救等服務，但經過觸摸懷疑是黑救助車。而就在4月底，江蘇省衛計委聯合省公安廳、省交通運輸廳、省住房和城鄉建設廳發布了文件，展開對非急救患者轉運的專項整治舉動。

“救助車”停路旁邊，半月不動

市民所反映的兩輛救助車就停在急救中心的入口處，一旁便是急救分站。記者來到現場時，只要一輛“貴EF　L693”的車輛停在路旁邊，車頭和兩側車身處都印著“120急救”的字樣，車頂也有警報器，乍一看與救助車沒什么區別。透過車窗，能夠看到內部有一張急救床鋪，周圍也放著一些儀器。

據附近的保安介紹，本來這里停著兩輛這樣的車輛，另一輛是黑龍江車牌，不過就在前幾天，那一輛救助車便脫離了。與一旁急救分站忙碌的救助車有著明顯的對比，這兩輛救助車終年停在此處，有時一停便是十天半個月，不過有時就會脫離幾天，之后便會再次呈現在此處，“好像是去外地接送患者了。”

記者了解到，這兩輛車之前停在人民醫院的入口處，后來醫院不允許他們泊車，便挪到了此處。本來急救中心門口的位置是不允許泊車的，但這些車輛仍無視了這條規矩，即便被貼了罰單也置之腦后，保安表明他們也很無奈，“開車的人來了會說讓他們不要停在這里，下次趁不注意又停上了，咱們又不能叫車拖走。”

按公里收費，疑遇黑救助車

市民李先生介紹，父親患病長期在家中療養，為此還專門請了人來照顧，大約一周前，他與上海的朋友聯絡后，決定將父親送到醫院去。因為憂慮路上顛簸，父親身體吃不消，所以便想經過救助車送到上海，而接下來的工作，讓他覺得自己或許碰到了傳聞中的“黑救助車”。“去醫院問沒有這種服務，正好路上看到有救助車，就去問了問。”李先生說，后來他經過一名醫院工作人員的介紹，聯絡上了一輛廣東車牌的所謂救助車的車主，對方表明能夠供給接送患者的服務，不過收費標準是依照旅程收費，“從我家到上海醫院，旅程大概是140公里，說是7塊錢一公里。”李先生說，當時對方還表明，假如覺得不放心，他們能夠為他供給“晉級”服務，即換一輛更好的車子，內部裝備也更加完全，還有醫師全程陪護，當然，這些都是需求額外收費的，“依照晉級后的標準，我只是去一趟上海就要兩千多。”

李先生講，后來他妻子提示自己，是不是遇到了黑救助車，他這才多了個心眼，沒有當即答應對方，而是要求先檢查對方醫師的行醫資格，“我提了這個要求，對方就開端顧左右而言他了，后我追問他，就說等我定好車子了才能看。”

正是對方的表現，讓李先生幾乎承認自己碰到了黑救助車。現場，李先生撥打了這位車主的號碼，據對方介紹，他們首要供給長距離的患者轉運服務，依據旅程價格也從5-10元不等。隨后記者表明患者中途需求有人照顧，車主當即說能夠供給大車、氣墊床等設備，而且有醫護人員伴隨照顧。可是關于檢查醫護人員資格證的要求，對方則諱莫如深，一直不愿正面回答，表明能夠面談，簽定轉運合同后才能檢查。

急救中心：確為黑救助車

記者也就此刻咨詢了急救中心的工作人員，工作人員看到那兩輛車后明確說明，這兩輛便是黑救助車，并不隸屬于急救中心。

據了解，這樣的救助車是不參加120急救的，而是專門接送需求中長距離搬運的患者，甚至是死者，車上不僅配有救助設備，也能夠依據要求配備護理或者醫師，當然這些都是需求收費的，而且費用不低。不過據一名急救人員介紹，這些護理或醫師是不是真的，仍然要打上個問號。

隨后，依照車牌的歸屬地，記者聯絡了貴州黔西當地的急救中心，中心工作人員表明，他們的急救車輛是不掛號車牌的，因而無法查詢到這輛車是否屬于急救中心，不過他們一般是不進行跨市的接送患者，更不用說從貴州到江蘇這么遠的距離了。

而除了外地車牌的黑救助車外，現場還有一輛江蘇本地的轉運車，車身上寫著供給患者轉運服務。不過經過查詢車身上印著的所屬單位發現，這輛車所在單位是一家護理院，據知情人介紹，這家護理院其實并沒有轉運患者的資質。

黑救助車專業能力成疑

“轉運患者可不是坐個客車換個醫院的工作。”據業內人士介紹，正規救助車設施完全、操作正規，市場上的這些“黑救助車”，在車輛、設施、人員等方面都很難滿意條件。據了解，正規救助車的行進本上，車輛類型一欄會寫著“小型專用客車”或“專項作業車”，運用性質明確為“救助”。假如需求長途轉運，在出車前一天，隨車醫師會具體了解患者狀況，判斷是否能夠轉運，并會前往醫院，向主治醫師了解病情，了解和患者相匹配的呼吸機運用形式等，還會在醫院開出沿途或許運用的藥物。在這之后，隨車醫師會提前準備各種途中會用到的耗材，“便是讓救助車變成一個小型的、移動的重癥監護室。”

除了儀器，人員配置則是黑救助車大的隱患，“急救車的概念并不僅僅是車輛，還有人員配置。正規的急救小組是醫師、護理等專業的人員所組成的醫療力氣，表現的是救援。而黑車十分不正規，你需求用車的時分他主動呈現了，等出了問題，再想找他就難了。”

當然，黑救助車的問題不止如此，因為外表具有迷惑性，在一定程度上會占用掉社會資源，“比方它在路途行進的時分，交警或市民往往就會讓它優先通行，在高速上也是免費通行的，還有一些泊車場對救助車也是免費的。”還有對用車人來說，車到半路臨時加價的狀況也不時會產生。

急救人員：鉆了急救力氣不足的空子

關于黑救助車一事，記者也咨詢了幾名急救人員，他們奉告記者，黑救助車對他們這行來說，幾乎是一個揭露的隱秘了，“本身救助車、人員都比較吃緊，就給了這些黑救助車鉆了空子。”

據介紹，這些黑救助車會采用在醫院發小廣告，甚至經過醫院工作人員向患者介紹的方式招攬生意，當患者需求轉運服務時，醫院的保安、護工甚至清潔工就或許過來介紹生意。患者對救助車有需求、正規急救車輛遠遠不夠，這些狀況已經繼續了多年，而這一對立也正變得越來越尖銳，急救中心一科室負責人還在朋友圈寫文章慨嘆，黑救助車是“游走于急救服務的軟肋”，除了相關部門的注重，建立更全、更具包容性的急救系統外，還需求盡快有社會民營組織順利、安全、標準地接手這項服務。

在每年與急救人員觸摸時，無論是一線的急救人員仍是各科室的負責人，總會講到急救人員不足的問題，工作辛苦、壓力大，待遇一般，讓招聘一名專業的急救人員很難，留人也難，這也變相地給黑救助車供給了時機。

業內人士：需正規社會力氣入場

記者了解到，現在江蘇市場上首也是一一個具有患者轉運資質的社會單位為“ 姑蘇康安急救轉運”。

據介紹，作為一家社會轉運單位，姑蘇康安急救轉運的一切人員必須經過急救標準化培訓而且考核才能夠正式上崗，人員部隊基本由原120一部分人員、部隊退伍衛生員、醫藥中專的男護組成，年齡段均為30-40歲之間，人員素質較高，也懂得一些醫療基本常識。一起，轉運單位設計了一套相應的軟件設備，能夠經過調度員指使單，了解車輛定位，及時奉告家族旅程測算及收費，讓家族了解清楚后運用，一切設備車輛專人專管，也有相應的微信公眾號，家族可經過此平臺了解公司狀況和預定單子，預定完結后由專人回訪，后收到承認服務短信，并由哪輛車和人員進行服務等相關信息。

不過專業的配置帶來的便是成本較高，包含更高的車輛穩妥、安全設備等。據了解，現在姑蘇康安急救轉運有多名需求血透的患者，為了組織這些患者去醫院血透基本就占去了半天時刻。而需求正常轉運的患者，則常常被一些黑救助車接走。

據業內人士介紹，其實關于非急救患者轉運社會化的問題能夠參閱近鄰的常州、從2016年6月15日起，常州市非院前醫療急救業務（首要包含康復出院患者、臨床逝世患者及自愿拋棄醫治患者轉運）已正式轉為社會化服務，市醫療急救中心不再承當非院前醫療急救業務；2017年1月10日，姑蘇3家民營非急救轉運服務分站掛牌建立。這3家服務分站在姑蘇市急救中心統一調度和監管下運轉，從而供給更標準的非急救轉運服務。非急救業務由社會單位展開，一定程度上緩解了黑救助車帶來的損害，讓老百姓用得安心真實。

省廳下發文件：嚴查非急救患者轉運

本年4月27日，江蘇省衛計委聯合省公安廳、省交通運輸廳、省住房和城鄉建設廳發布了對非急救患者轉運的專項整治舉動的文件，文件針對全省二級以上醫療機構，要點是三級醫療機構。

按文件要求，各醫療機構需求對一切部門和科室工作人員展開排查，特別是針對要點科室人員進行要點排查，對參加非醫療服務推介謀取不正當利益者嚴肅處理；一起，各部門、科室整理全面整理與醫療業務無關的小廣告、小卡片，并將要點查辦周邊非法裝置警燈警報器、非法改裝車輛等安全違法行為，核查外省及本省外地車車牌的救助車。文件中還指出，此次非急救患者轉運專項整治活動納入省公安廳“春雷舉動”，時刻為本年5月。

提示：

要用車先撥“120”

“了解救助車不是出租車，不能招手即停。”急救中心宣傳科負責人表明，關于市民來說，應當增強自我防范意識，了解正規救助車的辨識辦法。以姑蘇市為例，分辯救助車是否正規，首要要看車身，正規的“120急救車”車身上貼的是“姑蘇急救”字樣和藍色生命之星斑紋；而“冒牌急救車”車身上則寫著“醫療急救”，斑紋是紅十字會的斑紋。除此以外，正規的“120急救車”車身上還寫著“急救電話120”，而“冒牌急救車”一般沒有，“總的來說，不想碰到黑救助車，重要的一點仍是當需求用車時，一定要先撥打120急救電話咨詢。”

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